財聯社4月6日電，中信建投研報指出，低空經濟的發展離不開通信和感知網絡的支撐。5.5G和6G演進的核心特徵之一就是通感一體化。通感一體化是通信網絡升級的必經之路，是低空經濟發展的重要支撐條件，也將伴隨低空應用發展而不斷豐富。專網通信設備和指揮調度系統也是重要的基礎設施。建議關注5G—A基站建設、專網通信設備和指揮調度系統、衛星導航與衛星通信、物聯網模組等產業鏈。
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僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元！
僅跑99公里的Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition開價330萬元！
加拿大最後一輛Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition。 摘自Carscoops
不管是作爲WRC粉絲、日本車粉絲、亦或是純粹Mitsubishi三菱的車迷，相信Lancer EVO停產一直都是大家心中永遠的痛，且以目前原廠的狀態來說，Lancer EVO要回歸已經是不可能的事，那麼想要一臺Lancer EVO的人該怎麼辦呢？只好往中古市場去找了。
正好在加拿大，有一間位於安大略省的Mitsubishi經銷商正在販售一輛價值連城，車況近乎新車的Lancer EVO X，而且還是價值連城的Final Edition最終版車型。這輛純白的Lancer EVO X Final Edition一直在這間經銷商中被完善保存着，其里程僅跑了99公里，而它也是加拿大被分配到350輛配額中的第350輛車，也正是加拿大境內實質意義上的最後一臺Lancer EVO(同時也是全球3,100輛的其中一輛)。
這輛EVO X Final Edition僅跑了99公里。 摘自Carscoops
在Lancer EVO的下方有一塊Final Edition的銘牌。 摘自Carscoops
有鑑於這輛純白色EVO X是Final Edition，它當然有和一般標準版本的EVO X不一樣的配備，例如黑色車頂、行李箱上的Final Edition徽示和BBS的輕量化鋁圈。當然，富有特色的大型尾翼、引擎蓋孔和鮮紅色的Brembo卡鉗依然在Final Edition是標準配備。
Mitsubishi Lancer EVO X標誌性的大尾翼。 摘自Carscoops
Final Edition專屬的BBS的鍛造輪圈。 摘自Carscoops
然而在內裝部分，與標準版其實相去不遠，僅僅是多了紅色車縫線點綴以及Final Edition加拿大350輛的識別銘牌。但也因爲那塊CA0350銘牌，讓它成爲加拿大最後一輛Lancer EVO，也因此Mitsubishi經銷商的開價來到了147,899加幣(約新臺幣330萬元)。相比之下，美國最後一輛Final Edition售價爲76,400美元(約新臺幣213萬元)要比加拿大這輛要便宜不少。
內裝部份就一如Mitsubishi一貫的樸實無華。 摘自Carscoops
這輛EVO X 最值錢的就是這塊身分認證的加拿大第350輛的銘牌。 摘自Carscoops
最後，Lancer EVO X Final Edition的動力系統雖然和標準版車型一樣是採用代號4B11的2.0升MIVEC turbo直列四缸渦輪增壓引擎，但動力部分則上調至303hp/42.2kg-m，要比標準版的291hp/41.5kg-m要高上一點，搭配的是5速手排變速箱以及Mitsubishi招牌的S-AWC超能全時四輪控制系統。
4B11引擎在Final Edition有着303hp/42.2kg-m的動力輸出。 摘自Carscoops
至於這輛只跑了99公里的2015 Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition值不值得330萬元？在這個JDM性能車型瘋狂溢價的年代，就端看各位對這輛車夠不夠有愛了，否則這些車現在可是會愈來愈貴，撞一輛少一輛的呢。
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這輛EVO X Final Edition開價330萬元。 摘自Carscoops
以新型舉國體制助力高水平科技自立自強
（原標題：以新型舉國體制助力高水平科技自立自強）
【學思踐悟】
为给女友前夫找麻烦，他和同伙煽动纠集40多人聚众讨薪，结果……
作者：李石勇（華南理工大學法學院研究員、廣東省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員）
我國社會主義制度能夠集中力量辦大事，這是我們成就事業的重要法寶。過去我們取得重大科技突破依靠這一法寶，今天我們推進科技創新跨越也要依靠這一法寶。新時代以來，以習近平同志爲核心的黨中央審時度勢，圍繞發揮新型舉國體制優勢、推進科技自立自強作出一系列重大決策部署。黨的十九屆四中全會提出，構建社會主義市場經濟條件下關鍵核心技術攻關新型舉國體制。2022年9月，中央全面深化改革委員會第二十七次會議進一步明確，健全關鍵核心技術攻關新型舉國體制，要把政府、市場、社會有機結合起來，科學統籌、集中力量、優化機制、協同攻關。2022年10月，黨的二十大作出完善科技創新體系的新部署新要求，爲健全新型舉國體制，打贏關鍵核心技術攻堅戰，促進高水平科技自立自強提供新方向新動能。今年的《政府工作報告》提出，“加快推動高水平科技自立自強。充分發揮新型舉國體制優勢，全面提升自主創新能力”。
新型舉國體制是面向國家重大需求，通過政府、市場、社會協同發力，推動稀缺性創新人才、資源向重大項目攻關任務精準配置的制度安排與組織方式，是我們攻克全球科技前沿問題、引領世界科技發展方向的關鍵法寶。科技自立自強是國家強盛之基、安全之要；加快實現高水平科技自立自強，是推動高質量發展的必由之路。新徵程上，應充分發揮新型舉國體制優勢，匯聚各方合力、積蓄創新動能，推動高水平科技自立自強不斷邁出新步伐。
堅持和加強黨對科技工作的全面領導。黨的領導是中國特色社會主義最本質特徵。黨的十八大以來，以習近平同志爲核心的黨中央牢牢把握我國科技創新的正確方向，不斷健全黨對科技工作的領導體制，爲科技創新發展提供堅強政治保障。黨的二十大後，爲加強黨中央對科技工作的集中統一領導，組建中央科技委員會，統籌推進國家創新體系建設和科技體制改革，研究審議國家科技發展重大戰略、重大規劃、重大政策，統籌解決科技領域戰略性、方向性、全局性重大問題，研究確定國家戰略科技任務和重大科研項目等。加快實現高水平科技自立自強、建設世界科技強國，必須堅持黨的全面領導，把黨的領導貫徹到科技創新全過程，充分發揮國家作爲重大科技創新組織者的作用，確保創新資源的有效統籌和合理佈局。
加強頂層設計，提升國家創新體系整體效能。當前，國與國之間的競爭，本質上是科技創新能力的競爭。數字經濟和人工智能時代，要在激烈的科技創新競爭環境中獲得優勢地位，必須將打造世界科技強國作爲重要任務，實現從國際前沿技術競爭中的“跟跑者”向“並跑者”“領跑者”轉變。新型舉國體制不僅在宏觀層面勾勒了關鍵核心技術突破的戰略願景，更在微觀層面確立了高水平科技自立自強的創新協同組織形式，爲提升我國自主創新能力，加快推進中國式現代化建設提供了正確的方法路徑。要在頂層設計中圍繞高水平科技自立自強進行方向設計與組織構建，圍繞科技創新的自主性、主動性和突破性，完善制度支撐體系。推動各領域體制機制革新，破除舊有體制機制弊端，優化政策工具，打好推進關鍵核心技術突破的政策組合拳，提升科技創新產出效能。引導廣大科技工作者牢記初心使命、胸懷“國之大者”，提高政治站位，弘揚科學家精神，服務國家重大需求。完善法治體系，促進科技創新規範化運行，加強科技安全、科研誠信、科技倫理等方面的科技治理。
完善協同網絡，構建協同攻關的組織運行機制，高效配置科技力量和創新資源。推進新型舉國體制，構建科技創新資源整合體系，能夠優化創新要素配置機制，從而充分利用資源，精準配置科技創新人才、資源等要素，形成關鍵核心技術創新與科技自立自強的比較優勢。同時，構建科技創新資源整合體系能夠有效降低制度性交易成本，促進創新要素的市場化流動，提升資源要素的配置效率。因此，應明確政府、市場、社會在新型舉國體制中的職能定位，構建多元互嵌、靈活高效的高水平科技自立自強協同網絡，有效發揮政府作用，充分釋放市場潛力，在全社會營造科技創新濃厚氛圍。建立健全科技領軍人才自主培養機制，提升高水平科技人才培養質量，打造具有戰略支撐力的科學家團隊，擺脫技術攻關的外部依賴，切實增強內生動能。暢通關鍵技術攻關項目的長效運行機制，統籌協調各類創新主體、科技人才、資源配置，通過多元靈活的組織方式，聚合國家科技創新的關鍵人才、優勢資源，形成“1加1大於2”的創新績效。依託項目運行的監督、審查、跟蹤與激勵舉措，強化關鍵技術攻關項目運行的長期性、持續性與開拓性。
重點研發具有先發優勢的關鍵技術和引領未來發展的基礎前沿技術。關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，必須自己不斷求索攀登、不斷開拓進取、不斷創新突破。應針對我國高端芯片製造、空天科技等“卡脖子”技術難題和重大戰略需求，明確“從0到1”基礎研究和應用研究的中心任務，並落實爲國家級戰略規劃，有效釐清科技自立自強的階段性、持續性和系統性目標的技術清單；對大國重器、高精尖技術實施長期支持和研發資源傾斜政策；構建跨域資源調度網絡，促進創新要素從點到線、從線到面、從面到體充分涌動，形成要素耦合協調、共生循環的創新生態系統。
堅持自主創新與開放創新協同共進。加快實現高水平科技自立自強，必須既堅持面向經濟主戰場和國家重大需求，又堅持面向世界科技前沿和人類共性難題。要在自主創新中擴大開放、兼容幷蓄，在開放創新中提升自己、實現更高層次的自主創新。積極構建政產學研用深度融合的一體化發展模式，聚合高校、科研院所和企業等主體，構建科技創新知識鏈、價值鏈、產業鏈，擴大技術市場的“吞吐量”，做大科技創新“大蛋糕”，全面提升高水平科技創新效能，確保科技創新服務中國式現代化建設、助力國家安全、滿足經濟高質量發展與人民美好生活需要的作用得以真正實現。在全世界範圍內吸引優秀科研人才，加強國際科技創新合作，充分利用全球創新資源，同國際科技界一起推動人類科技進步，實現互利共贏。
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《光明日報》（2024年03月29日06版）
中國移動5G-A正式商用，但要大範圍落地仍需邁過這些坎
3月28日，中國移動在杭州全球首發5G-A（5G-Advanced的簡稱）商用部署，公佈首批100個5G-A網絡商用城市名單，並宣佈計劃於年內擴展至全國超300個城市，建成全球最大規模的5G-A商用網絡。
5G-A是5G向6G發展的關鍵階段，相較於5G，其具備更高速率、更大連接、更低時延等特點。
性能的提升將爲各種應用場景提供更強大的網絡支持，在自動化和智能製造、遠程手術、自動駕駛等領域內，5G-A的高可靠性和低時延特性將會帶來的新的商業機會。如在物聯網領域，5G-A將支持更廣泛的物聯網連接，包括低成本的RedCap技術和無源物聯網技術，這將使得物聯網應用更加高效。
中國工程院院士鄔賀銓也曾以VR/AR和車聯網爲例指出，VR/AR和車聯網對低時延和大帶寬的需求，現有的5G網絡無法完全滿足，因此必須發展5G-A。
但5G-A要實現大範圍商業落地，還需要面臨技術標準、投資和成本回收以及生態搭建等諸多挑戰。技術標準需要確保與現有的5G基礎設施和設備兼容，以便平滑過渡和升級；新基站的建設、現有網絡的升級和維護，意味着運營商們需要進行新一輪的資金投入。此外，要在終端發揮作用，支持5G-A新特性的智能手機、物聯網設備等產品也必不可少。
目前，三大運營商相繼開始着力佈局5G-A生態。
據中國移動副總經理高同慶介紹，中國移動年內計劃推動產業鏈推出超20款5G-A終端，發展5G-A終端用戶超2000萬，並向用戶提供更高速率、分層分級的保障體驗。
爲推進5G-A的商用落地，中國移動聯合多家產業合作伙伴成立了5G-A創新產業聯盟和裸眼3D產業聯盟，目前已發佈了手機、平板、車載屏幕、筆記本、顯示器等各類裸眼3D終端產品。
高同慶表示，5G正加速向5G-A演進。爲進一步加速建設新型信息基礎設施，加速構建新型信息服務體系，他提出三點倡議：一是聯合做好5G-A技術創新，佔領技術“制高點”；二是共同推進5G-A產業鏈成熟，擂響協同“作戰鼓”；三是通力創新5G-A商用新模式，按下發展“加速鍵”。
除中國移動外，中國聯通、中國電信此前都曾表現出對5G-A的重視態度。
今年2月，北京聯通宣佈完成了全國首個5G-A規模組網示範，實現了市中心金融街等三個重點場景的連片覆蓋，並實現了高低頻協同、室外和室內5G-A設備靈活部署；應用方面，北京聯通則完成了裸眼3D、超高清淺壓縮實時製作系統、XR分離渲染等實踐。
中國電信5G共建共享工作組總經理黃禮蓮則在MWC 2024 5G Beyond Growth峰會上透露，中國電信持續加強5G-A新技術創新實踐，牽頭30餘項3GPP國際標準，形成600餘項專利，聯合華爲等廠家持續創新試點。
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。
SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放
每經記者：李孟林 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月28日 星期四｜
NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放
馬斯克表示，其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok，在本週晚些時候將對社交媒體平臺X（前身爲Twitter）的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息，但沒有透露更多細節。此前，該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。
點評：這一決策利好X平臺付費用戶，增強平臺吸引力，但具體影響尚待觀察。
运动后肌肉酸痛 竟是甲状腺长肿瘤 医：疼痛超过72hr速检查
NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰
AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露，自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流，後者表示，在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩，但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內，將導致當地電網崩潰。
點評：AI算力集中發展引發電網安全隱患，需謹慎規劃佈局。
NO.3 智庫：AI或致英國800萬人失業
英國智庫公共政策研究所最新研究指出，AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工，如若企業進一步整合AI技術，下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而，如果政府控制得當，儘量減少對勞動力市場的破壞，英國經濟將受益於AI轉型。
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點評：AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。
No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世
英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管，利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限，而由於存在量子隧穿效應，即使晶體管關閉，電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管，消除了量子隧穿效應的影響。
點評：這一成果有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管，以製造新一代電子設備。
NO.5 三家AI加密公司將合併代幣
據外媒報道，SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司，正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣，該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。
點評：此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
日本月球探測器SLIM與地面恢復通信，此前3月1日以來處於休眠狀態
Rubacuori
惜 花 芷
據央視新聞，日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱，已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。
日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同，探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向，導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。
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騰訊高管：文本轉化爲長視頻是我們未來重點關注的領域
騰訊高管：文本轉化爲長視頻是我們未來重點關注的領域
寒蝉鸣泣之时解-皆杀篇
3月20日，在騰訊財報後的電話會議中，騰訊高管表示，文本轉化爲長視頻是我們未來重點關注的領域，未來會進一步推動混元大模型的發展。（澎湃新聞記者 範佳來）
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賓士首部吃電的商旅車 全新Mercedes-Benz EQV提前登場！
賓士首部吃電的商旅車 全新Mercedes-Benz EQV提前登場！
Mercedes-Benz EQV同時也是品牌第一款純電豪華商旅車。 摘自Mercedes-Benz
全新Mercedes-Benz EQV純電商旅車發表。 摘自Mercedes-Benz
在2018年九月正式揭露了品牌首款純電車EQC後，Mercedes-Benz發展電動車的腳步並未就此放緩。今年三月所舉行的2019日內瓦車展中，Mercedes-Benz便帶來了名爲Concept EQV的「純電商旅概念車」，利用自家品牌所擁有車款之優勢，搶先推出了以商旅車爲基礎的純電動車！
Mercedes-Benz EQV。 摘自Mercedes-Benz
而發表當時，原廠也表示這款全新純電商旅車將進入量產階段，如今，Mercedes-Benz在近日正式公佈了量產版、全新EQV！且Mercedes-Benz EQV不僅是品牌第二款EQ純電系列作品，更是賓士史上第一部零排放、只吃電的純電動商旅車。
EQV是Mercedes-Benz第二款純電作品。 摘自Mercedes-Benz
全新Mercedes-Benz EQV的外觀基本上就是以V-Class打造而成，包括頭燈、尾燈等部件造型，幾乎與年初的小改款V-Class相同。不過，在車頭部分爲了刻畫出EQ家族的樣貌，EQV的水箱護罩改爲鍍鉻橫條格柵，只是概念車上橫跨水箱護罩上緣的LED日行燈，並未出現在量產版上，另外，足下的18吋鋁圈造型也與概念版相似，差別在於量產版EQV並未用上藍色元素來妝點。
Mercedes-Benz EQV的充電孔位在前保左側。 摘自Mercedes-Benz
內裝格局基本上也與小改款V-Class雷同，「Hey, Mercedes！」與MBUX車載娛樂系統當然也導入了EQV，由於是輛純電車，10吋的數位儀表還可顯示車輛剩餘電量、充電動態等純電動車資訊。另外，EQV全車內裝大量使用了黑色Nappa皮革搭配Midnight午夜藍的Two-Tone配色，而座椅還可依據需求選擇六人、七人或八人的配置。
Mercedes-Benz EQV內裝格局。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQV可依需求選擇六人、七人或八人座。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQV搭載了一具可輸出最大馬力204hp/37kgm的電動馬達，並與傳動系統、冷卻系統與電子零組件全部整合在前軸上方，而EQV所配置的90kWh鋰電池組，最大續航距離可達到405公里，車輛最高時速可達160km/h。
Mercedes-Benz EQV最大續航距離可達405公里。 摘自Mercedes-Benz
充電的部分可使用11kW輸出功率的Wallbox家用式壁掛充電器，或者是使用110kW的快速直流充電系統，可在45分鐘內將電量從10%補充至80%。
Mercedes-Benz EQV可使用快速充電系統補充電量。 摘自Mercedes-Benz
爲了讓車輛能夠盡到最大化的使用，並提供最舒適的乘坐空間，Mercedes-Benz EQV還提供了兩種車身尺碼供消費者選擇，分別是車長5,140mm、軸距3,200mm，與車長5,370mm、軸距3,430mm的車型。
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Mercedes-Benz EQV外觀上與內燃機版V-Class相差不大。 摘自Mercedes-Benz
全新Mercedes-Benz EQV預計於九月中舉行的法蘭克福車展中正式發表，並將與V-Class與Vito一同在Mercedes-Benz位在西班牙北部的維多利亞工廠投產，詳細售價資訊與上市時程則有待原廠另行公佈。
Mercedes-Benz EQV將於2019法蘭克福車展中正式發表。 摘自Mercedes-Benz
窮途末路的哈蘇值不值得大疆收購？
（原標題：窮途末路的哈蘇值不值得大疆收購？）
攝影網站Luminous Landscape昨日發文爆料稱哈蘇將被大疆收購，並表示消息來源自多個可靠渠道。對於大疆收購哈蘇，業內其實都比較淡定，畢竟大疆早在2015年就已經成爲了哈蘇的投資方，所以收購的可能性還是很高的，Luminous Landscape在文中也表示該消息會很快公佈。那麼，在官方發佈消息之前，本文只是來聊聊哈蘇值不值得大疆收購。
哈蘇在航空影像領域久負盛名，其技術和設備曾被美國航空航天局（NASA）運用在人類首次登月及同屬“阿波羅計劃”的其他多次任務中。而在Luminous Landscape的報道中，由於一些愚蠢的決策，比如禁止其他公司在哈蘇相機上使用其他數字後背，否則需要支付許可費用，這招致了很多攝影者對哈蘇的反感。從21世紀初，哈蘇便開始尋求買家，第一個買家是電影掃描儀公司iMacon。之後哈蘇又輾轉被賣過幾次，期間差不多兩年更換一個CEO。最後一次收購是發生在2011年，收購方爲風投公司Ventizz。可以說，這十幾年中，哈蘇就沒有順利過。而這段時間裡，索尼等競爭品牌輕鬆地贏得了市場，哈蘇最大的價值就是它的品牌和多年在相機方面的技術積累。
由於資金缺乏，哈蘇在去年年中發佈的中畫幅無反相機X1D生產進度延後，直到2016年底，哈蘇纔開始小範圍發貨。而此時，收不到回報的投資方不願再繼續投資。最後，哈蘇開始轉向大疆尋求支持。順理成章的，大疆由原先的小股東變成了大股東。
大疆收購哈蘇自有它的價值，不過價值多大則還需要考量。因爲兩者的用戶定位目前來看完全沒有契合度。因此在大疆創新宣佈投資哈蘇時，對外宣稱二者雖然進行戰略合作但仍然會專注各自領域和發展方向。至今雙方合作的產品也僅限於去年7月推出的航拍套裝，該套裝整合了哈蘇中畫幅A5D航空相機與大疆經緯M600專業飛行平臺，這個套裝對於大疆在專業影像領域起到貢獻作用。包括無人機從業者、航拍飛手以及投資者，而他們的意見也是各不相同。
不確定：
這樣看管理層怎麼想了，往哪裡發展。我覺得哈蘇不能直接幫助到大疆。至於有沒有化學效應也很難判斷。——投資人G
哈蘇是攝像領域老牌，大疆是新貴，從資本配置來講，大疆的錢不能閒着，總得做點什麼事，從品牌來講，的確是有很大的提升作用，主要還是看看收購之後對彼此有什麼提升作用吧！哈蘇的成像技術肯定是比大疆厲害，大疆發力是在航拍方向，這方面肯定是可以向哈蘇學習的。如果收購的話，就要看最後的成交價格，以及哈蘇的收購條款裡面有多少知識產權是釋放給大疆的，綜合起來才能看這是不是一筆劃算的交易。——雷虎飛行器楊震
必不必要要看哈蘇還剩下什麼！如果沒猜錯的話，應該是測繪方面的合作更多些。航拍器不需要中畫幅之類技術，但是測繪技術好像哈蘇可以的。大疆的根基在於機器人，對於機器人技術來說，影像測量技術蠻重要的。——冀視科技創始人小石
值得：
如果追求影像極致或者是學手機玩法，可能會！比如華爲就掛個徠卡標誌。對於大疆來說，這能起到品牌加持的作用，比如同樣的鏡頭，你說你用的哈蘇，你用的是代工廠 ，價值也就不一樣。——國內某光學產品製造企業員工
相當值得！哈蘇在相機技術方面的積累，那是相當的！哈蘇這種老牌的相機廠是被佳能、尼康、美能達這新生代的日本三劍客給滅了的，而大疆現在的整合、營銷能力也是不弱，又是結合攝影技術到無人機上，那不是結合的非常好麼。就這麼說吧，精靈4Pro 別看多了Pro 3個字母，人家已經把 SONY 的黑卡的 CCD 集成進去了，我看到的是DJI 在集成度方面不遺餘力，目前看起來M43 不咋地， 但是除了DJI 還有誰能做到把 M43 畫幅加相機加RAW 記錄放到一起的呢？
還有個更重要的， 對於色彩這種感官性的玩意， 門道還是蠻深的。還有也不能排除 ，DJI整一箇中畫幅的CCD + 如影MX 的掛到 M600 上啊！你知道爸爸去哪兒那時候哈導爲啥用八軸加5D3 麼？那是因爲那時候只有這個配置，要麼就是自己DIY 的。現在都清一色是大疆的悟了，尤其是悟2出來後，入門級的影視基本都是悟2。還有，哈蘇是有中畫幅的小巧機身的機器的，比如這個X1D-50C。我覺得很有可能DJI會出類似X5S 的全畫幅的相機架雲臺，甚至下面會出中畫幅的相機加雲臺。——多年航模從業者
不值得：
哈蘇又沒量，自己怎麼賺錢都不知道呢！用戶羣體也不一樣，無人機還是屌絲玩的，哈蘇太高端了。除非是想拉低單反門檻。大疆要是真收了哈蘇，倒是還真可能搞一把，但是風險也不小。產品形態不定，資源匹配度不高，因爲哈族用戶羣體、作品發佈渠道、供應鏈和無人機完全不是一個時代的，一個古董，一個時裝。要結合起來，我覺得最大可能是做一些低端哈蘇，和日系單反競爭。——投資人Y
可以看出，大家對於這次的收購還是比較理性的，並不會因爲哈蘇這個金字招牌而覺得有收購的必要。對於大疆來說收購哈蘇最大的價值在於讓其未來更具可能性。雖然大疆的主要業務在精靈系列等消費級航拍無人機，不過這個市場近幾年並沒有很大的增長，而競爭對手則不斷增長，加上大疆本身又增長很快，所以大疆的產品線只會越來越多以滿足大疆的成長，去年大疆就連續發佈了精靈4、御Mavic Pro、悟Inspire 2等多個產品，其中Mavic Pro是大疆推出的全新品類產品。而在專業影像領域大疆一直也在深耕，從成立專業影視航拍公司到承接各種專業賽事的拍攝工作，大疆正在讓自己成爲專業的影像公司。而最重要的是，這個時候大疆能有以一個很有優勢的價格完成這筆交易。更何況，除了大疆還有誰有理由去拯救這家已窮途末路的企業呢！
不過，如果最終雙方還是難以找到契合的方向，那結局就可能像當年微軟收購諾基亞，最後很可能收購又再次面臨被轉手他人的命運。
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