航海王注意 紅海危機短多恐不敵長空

航海王注意 紅海危機短多恐不敵長空

紅海危機造成短線運能吃緊,帶動貨櫃航運運價大漲,航海王股價隨之飆升;但即將迎來新船下水高峰,未來兩年供過於求仍牽制運價表現。(圖/財訊提供)

土鳖青年

根據《財訊》雙週刊報導,2023年12月15日,全球第5大航運公司—德國赫伯羅德旗下的貨輪,在紅海遭到葉門叛軍「青年運動」的無人機襲擊,幸而沒有擊中要害;但此一事件震驚全球,對短期貨櫃航運運費產生了波瀾,也讓市場關注航運多頭能否再起。

避戰繞道 短線運價飆升

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航行紅海經蘇伊士運河到地中海,是亞洲、歐洲往返最短的運輸路徑,然而,此次事件發生後,全球航運巨頭紛紛暫停航行紅海航線,選擇改道經過非洲南端的好望角,但需要多耗費將近2周的時間,不僅增加成本,也降低了運能週轉率,對歐亞貨櫃海運物流帶來一定的衝擊。

面對成本上升,航運商宣佈,將對亞洲往返埃及、沙烏地阿拉伯等紅海地區、歐洲地區,甚至美東地區的航線加收額外附加費。這讓人想起2021年長榮海運長賜輪擱淺,導致蘇伊士運河遭禁止通行長達6日的事件,客戶擔心短線的運力不足,大手筆搶下現有運能,使得運價大幅飆升。

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代表貨櫃海運運價的上海出口集裝箱指數(SCFI),自事件發生到2023年12月29日止,已從1032點漲到1760點,總共上漲71%,指數來到1年以來新高。當中,遠東到歐洲航線漲勢最爲兇猛,運費從每TEU(20呎櫃)925美元,短短3周內上漲到3694美元,漲幅高達3倍。

在運費飆升下,全球航運公司股價都向上急噴,臺灣航運三雄股價表現也極爲強勁,事件發生以來不到兩週,長榮股價從129元上漲到波段新高153.5元,漲幅逼近兩成;陽明股價自42.75元漲到58.4元,漲幅達36.6%,萬海也從49.05元,上漲到62.1元,漲幅達27%,族羣波段表現亮眼。

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雖然美國號召各國,聯合組成「繁榮守護行動」的紅海航行護衛隊,讓貨船可以開始通行紅海,但每週有成千上萬艘貨輪進出危險海域,數量過於龐大,很難完全保護所有的船隻,因此只有等到以哈戰事結束,纔有可能恢復正常通行。

運能看增 長線供過於求

《財訊》雙週刊指出,紅海危機可能促使海運運價維持高檔數月,不過,長期來看,貨櫃航運產業仍存在不小的逆風。主要系航運商在新冠疫情期間獲利豐厚,以及國際海運業對於2030年降低碳排放目標的推力下,使得節能新船的需求不斷攀升。然而,這種強勁的新船訂單趨勢,恐讓貨櫃航運市場在2024年時,將繼續面臨運能供過於求的嚴峻挑戰。

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